BDI走揚 散裝運輸Q2回穩20120425

BDI走揚 散裝運輸Q2回穩20120425 

〔記者王憶紅／台北報導〕最新一日的波羅的海指數BDI上漲39點，以1067點作收，創下3個多月來新高，BDI自2月低點647點反彈以來，漲幅已達65%，法人預期，BDI在第二季可達1200點，散裝運輸業績可望回穩。
隨著市場穀物需求增加，BDI穩步走高，其中，除海岬型船舶單日運價仍在一萬美元以下，其他包括巴拿馬型船舶、輕便極限型船舶，運價都回到萬元以上。根據最新報價，海岬型船舶單日運價6598美元，巴拿馬型船舶運價1.18萬美元，輕便極限型船舶運價1.06萬美元。
隨著運價走穩，法人預估，現貨船比重較高的裕民（2606）今年每股獲利可望較去年成長，新興（2605）每股獲利則約三元以上。
裕民第一季合併營收20.87億元，年增3.52%，裕民今年要處分兩艘船齡20年以上的船，另有四至五艘船隻將交船加入營運，貢獻營收。裕民去年每股獲利3.18元，法人指出，在新船加入營運，以及處分船隻利益，今年裕民每股獲利可望較去年3.18元成長。
法 人指出，新興多數的船隻皆屬於在過去BDI較高的時候簽定高價合約的合約船，目前船約約期仍餘1-6年左右，目前的現貨船數量比重將近40%，但僅佔營收 約20%，主要的獲利來源仍是合約船。法人預估，新興今年合併營收64.58億元，年增9.67%，每股獲利3.1元，與去年相當。

今年海運會好到跌破眼鏡20120214

長榮海：今年海運會好到跌破眼鏡
〔記者王憶紅／台北報導〕長榮集團副總裁謝志堅指出，海運最壞的時間已過，航空則看好兩 岸直航的客運表現，對今年整體景氣審慎樂觀，而集團營收將會較去年成長10%以上，其中並以長榮海（2603）、長榮航（2618）的成長力道最明顯。在 運量成長、貨運價格喊漲，長榮海認為今年海運市場「會好到讓外界跌破眼鏡」，而長榮航在看壞貨運市場下，不排除會出售旗下6架貨機。
全球最大的丹麥馬士基航運，將在3月1日起調漲亞歐線每TEU（20呎櫃）運價775美元，美國航線的泛太平洋運費穩定協定（TSA）也計畫自3月15日起，每大櫃（40呎）開徵300美元旺季附加費。受此激勵，陽明（2609）漲停作收，長榮漲幅也達2.91%。
謝志堅說，目前閒置船約70萬TEU，預計到年底時將會破百萬TEU，再加上船隻減速下，預期市場減少的運力，已與2009年相當，因此，下半年會比上半年好，而2013-2014年貨櫃景氣會回升。
長 榮海董事長王宗進表示，就目前觀察，其實歐洲線貨量約較去年成長3-4%，美國線則成長更多，而新興市場則有7-8%的成長，今年表現一定比去年進步。長 榮海運總經理張正鏞進一步指出，海運景氣已在去年第四季落底，尤其是亞美線，復甦跡象明確，而觀察近期載貨量，預期今年「會好到讓外界跌破眼鏡」。
長榮海今年有7艘8000TEU的大船陸續交船，將投入遠歐、太平洋航線。而明年則有12艘交船，預計到2015年總計有30艘交船。目前歐、美、東南亞各區佔營收比重分別為20%、30%、30%。
長 榮航方面，長榮航總經理張國煒表示，今年客運不錯，希望政府可以討論陸客中轉、開放中國中轉到他國的議程，而貨運還看不到契機，尤其是採取空運較多的整個 電子產品的結構改變，從大型的桌上型電腦，轉到輕薄短小的手機、iPad等，因此計畫將6架貨機直接出售，不採取封存的方式。

景氣下滑 華航2貨機封存美沙漠20120206

景氣下滑 華航2貨機封存美沙漠
http://www.libertytimes.com.tw/2012/new/feb/6/today-life4.htm


 〔記者曾鴻儒／台北報導〕中華航空公司昨天證實，受到歐債危機引發的全球經濟景氣下滑影響，華航機隊中的兩架七四七—四○○型貨機，前天已經暫時先封存於美國沙漠中。長榮則因剛好有貨機租約到期，不再續約，暫時沒有再封存貨機。
這是國內民航業者近年第二度封存貨機，二○○九年因為金融海嘯衝擊，國內華航、長榮兩家民航業者，也各自送了三架及兩架貨機至美國沙漠封存。後因景氣很快回溫，不到一年就解封投入營運。
續停機棚 會增加耗損與維修成本
華航強調，全球景氣現階段均受到歐債危機影響，貨運量明顯減少，如果持續停在機棚，會增加耗損與維修成本，沙漠是飛機暫時保存的合適地點。
根據民航局統計，去年四月至今，桃園機場每月貨運量都比前一年同期減少十至二十萬公噸，減少比例都在一成以上，民航業者對未來短期的貨運量也不敢樂觀。
民航局副局長李萬里指出，業者要封存飛機前，必須先向民航局提報計畫，未來解封時，也需先通過檢查、試航，才能申請復飛。
李萬里指出，台灣是海洋性氣候，機身較容易受潮鏽蝕，台灣業者要封存飛機，多數選擇大陸型氣候、較為乾燥的美國，英、法等海洋型氣候國家要封存飛機，多數也是選擇美國。

BDI重摔 3成陸船廠面臨倒閉

• 2012-02-06 01:17
• 工商時報
• 【記者廖珪如／綜合報導】

    　隨著出口形勢惡化，2月2日公布的國際乾散貨綜合運費指數（簡稱BDI）報收651點，打破2008年創下的最低值663點，為26年來最低。航運市場的低迷，令造船業「交船難、接單難」；有業內人士預期，中國今年可能有30％船廠遭到淘汰。
    　據新華社報導，今年初時，BDI指數還保持在1,700點左右。不過，在隨後1個月內，受澳洲、巴西等貨源地異常天氣以及中國農曆春節的影響，跌幅接近70％。在目前的運價水準下，航運企業普遍面臨巨虧。
    　東方早報報導，近年來「接單難」已成為中國造船業的大患。
    　據中國船舶工業行業協會公布的資料顯示，2011年全國新承接船舶訂單量3,622萬載重噸，年減52％。
    　據報導，中船集團旗下上海外高橋造船廠，今年截至目前，公司還沒有接到訂單，好在有前些年的儲備，手持訂單還能夠維持今明兩年的生產。然 而，一些中小船廠已頂不住了。浙江台州船舶工業協會秘書長金文林表示，「去年我們這100多家船廠大約4成都沒接到新訂單，靠吃餘糧，大部分只能撐到今年 下半年。」
    　中國造船業有70％以上的訂單供出口，主要客戶是歐洲國家，包括挪威、土耳其、瑞士、德國等。受歐債危機影響，歐洲船東融資困難，需求量也跟著減少。
    　以船舶融資為例，它是一項資金需求量巨大的業務。世界最大的船舶融資銀行－德國北方銀行提供的船舶貸款，2008年接近600億美元，2009年接近500億美元，2010年只有300億美元，2011年更是進一步縮減。
    　中國船舶工業行業協會分析，預計今年中國新接造船訂單不會有明顯起色，造船完工量也將小幅下降。考慮到今年交付的船舶中高價船比例大幅下降，而勞動力成本上升、人民幣匯率升值等因素如果沒有明顯改觀，預計船舶行業主要經濟指標將持續下滑。